在奥地利大奖赛上，汉密尔顿再次对法拉利为他制定的比赛策略表示质疑，但车队临时领队丹布罗西奥随后表示，这一策略是基于数据得出的标准最优解，并没有特别之处可引发争议。
比赛中，汉密尔顿原本在硬胎上表现稳定，并不愿意过早进站。他与自己的赛车工程师阿达米在无线电中出现分歧。当工程师下达进站指令时，汉密尔顿回应称“我不想停”，认为轮胎状态尚可。然而，最终他还是按照指令进行了进站，执行两停策略并以第四名完赛。
赛后，汉密尔顿坦言当时并不知道还剩下多少圈，并且觉得自己还能撑下去，但并未强烈批评车队安排。丹布罗西奥在代替因私人原因缺席的法拉利现任领队瓦塞尔后，迅速回应了外界对策略分歧的猜测。他明确表示：“我们采取的是最标准的最优策略，从数据上看，这是最直接、最合理的做法。”
他进一步解释称，考虑到迈凯伦明显领先，而拉塞尔则远远落后，两辆法拉利处于中间地带，车队在没有额外压力的情况下选择稳定策略以锁定积分。丹布罗西奥说：“从车手角度出发，他们自然会不断质疑是否还能做得更好，这正是顶级车手应有的表现，但最终我们必须依靠数据做决策。”
不仅汉密尔顿，勒克莱尔也参与了这些讨论。不过，丹布罗西奥表示他们会开会讨论，共同推动车队各项流程的优化。“我们每天醒来都在想怎么改进，从每一个细节做起，提升车队每个环节的表现。”他强调，这种开放的讨论文化和协作氛围，是法拉利前进的关键动力。